Понад три години трансляції, безліч захоплюючих моментів, обгонів, драми та аварій — ми завершили перегляд однієї з найцікавіших гонок цього року на Гран-прі Бахрейну, яке відбулося на легендарній трасі “Сепанг” у Малайзії.
Чемпіон розповідає про всі головні події 16-го вікенду Формули-1 сезону 2026 року.
Абсолютний провал ФІА
Увесь етап Гран-прі Бахрейну супроводжувався тотальними невдачами та помилками в організації. Ще в квітні гонку скасували, а пізніше відновили на іншій трасі.
Хоча вболівальники радилися поверненню на малайзійську трасу, сучасні боліди стикнулися з серйозними проблемами.
На початку гонки, під дощем, три виробники моторів — Феррарі, Ауді та Ред Булл-Форд — зіткнулися із проблемами програмного забезпечення: боліди просто зупинялися на трасі, а інженери намагалися їх перезапустити з командного містка.
Міжнародна автомобільна федерація прокоментувала ситуацію, вказавши, що низьке зчеплення з трасою в поєднанні з низькими обертами двигуна призвели до втрати потужності. Пізніше дирекція гонки оновила програмне забезпечення, скасувавши обмеження в проблемних секторах.
Однак, що б сталося, якби дощ пішов не з початку, а в середині гонки, і часу на зміну програмного забезпечення не було б? Хаос і сходи десятка болідів? Цю таємницю ми навряд чи дізнаємось, але такі ситуації все більше підштовхують до переходу на двигуни V8, про які говорить президент FIA.
Проблеми з програмним забезпеченням затримали старт гонки, що дозволило треку підсохнути, і це в подальшому стало підступом для деяких пілотів.
Під час гонки пілоти радували нас боротьбою, але її могло бути ще більше, якби болід Алекса Албона не прибирали в безпечну зону на кілька кіл, хоча він зупинився поруч із виїздом у цю зону.
Через виїзд автомобіля безпеки процедура відновлення гонки затрималася, адже кола повинні були заїхати в одне коло з лідерами.
В результаті за машиною безпеки зійшов Джордж Расселл, а Ландо Норріс ледь не в’їхав у партнера по команді, розігнавшись на прямій під час прогрівання гуми.
Вишенькою на торті стала затримка на подіумі, коли настав час вмикати гімн Нідерландів на честь переможця гонки. Вболівальники навіть почали наспівувати “Ту-Ту-Ту-Ту Макс Ферстаппен”, що додало родзинки до цього незручного епізоду.
Надшвидкий Макс та розчарування Аджара
Перемога нідерландця відбулася у досить домінантному стилі: одна виграна практика, виграна кваліфікація та виграна гонка з комфортним лідерством майже від початку до кінця.
Ферстаппен доводить, що темп, який Ред Булл демонстрував у Баку, не був випадковістю — “бики” дійсно пришвидчилися, і, схоже, висновки FIA щодо швидкості двигуна австрійської команди підтверджуються: на трасах з довгими прямими РБ мають перевагу.
Макс під час заїзду обганяв Мерседес, відривався на 10 секунд, а потім на рестарті знову утримував позицію.
Найкраще коло 4-разового чемпіона перевищує друге найшвидше коло гонки на 3 десяті секунди, і це коло Андреа Кімі Антонеллі.
Темп Ферстаппена був приголомшливим, і це дає надію на майбутні успіхи команди, особливо на треках з великими прямими, як у Мексиці чи Лас-Вегасі.
Для напарника нідерландця етап склався не так вдало. Хоча 5-те місце за підсумками гонки для Аджара було б чудовим результатом кілька місяців тому.
Спочатку француз не зміг показати другий результат у кваліфікації, чим був незадоволений. Протягом гонки Аджар не демонстрував темпу не лише Макса, а й Мерседес. Коли Феррарі, після провалу, почали наздоганяти Ісака, він відкрито лютував у радіоперемовинах.
Останньою краплею для нього став останній рестарт та втрата третього, а згодом і четвертого місця.
5-те місце і 10 очок для Ісака Аджара — непоганий результат, але це була гонка, де він міг приїхати другим, однак цього не зумів зробити.
Антонеллі майже чемпіон
На жаль, чи на щастя, для італійця в такій достроковій перемозі не так багато його заслуги.
Кімі був швидким, значно обійшов напарника та фінішував на одну позицію вище. Однак сход Джорджа Расселла на останніх колах фактично знищує інтригу в боротьбі за титул. В останніх 7 гонках Антонеллі достатньо фінішувати третім, якщо Рассел виграє всі гонки та спринт у Сінгапурі, що наразі виглядає практично неможливим завданням.
Хоча попереду той самий Сінгапур, який є одним з найкращих треків для Расселла, Антонеллі також може зіткнутися з проблемами. Проте перевага у чемпіонаті стала астрономічною, і Тото Вольфф може бути спокійнішим, спостерігаючи за боротьбою двох пілотів його команди.
Турбулентність Феррарі
Феррарі під час етапу в Малайзії продемонструвала все — шалена кваліфікація з Льюїсом на 2-му місці, стратегічні помилки з сліками на початку гонки, величезну кількість обгонів та успішну реалізацію обставин на трасі, що в підсумку призвело до 3-4 місць на фініші.
Особливо впевнено виглядав Льюїс Гамільтон, який приніс Феррарі перший подіум після літньої перерви.
Головними творцями шаленства стали стратеги Скудерії, які через значну затримку в старті вирішили випустити обох пілотів на софті, замість проміжної гуми, яку обрали інші лідери — Ферстаппен і Антонеллі.
Подальший розвиток подій змусив Леклера програвати час Оскару Піастрі, але його стратегічні маневри і вдала робота механіків дозволили монегаску на рестарті атакувати та повернути 4-те місце, з якого він стартував.
Однак турбулентність найстарішої команди Формули-1 спостерігалася не лише під час гонки. Навколо керівника команди Фредеріка Вассера згущуються хмари, адже за майже 4 роки у команді француз так і не сформував дійсно чемпіонського колективу, здатного боротися за титули, а не лише за поодинокі перемоги.
Масла у вогонь підливає Крістіан Горнер, британець прагне повернутися у Формулу-1. Одним із найкращих місць для реалізації нового проєкту може стати команда з необмеженими фінансовими та адміністративними ресурсами.
Можливо, наступного року нова концепція Феррарі принесе нам першу за довгі роки боротьбу за титул, або ж зміну на командному містку Скудерії.
Провал Макларен
Перед початком етапу здавалося, що “папая” мають потенціал набрати багато очок у Малайзії, якщо не боротися за перемогу. Двигун Mercedes забезпечує перевагу на прямих, а хороше шасі дозволяє добре проходити повороти.
Однак у кваліфікації швидкість була відсутня — 6-7 місце, і це повторилося під час гонки.
Чинні переможці Кубка конструкторів, окрім помилки зі стратегією, і повторивши невдалий вибір Феррарі, не змогли швидко обганяти та пробиватися через середняків та аутсайдерів.
Ситуацію ускладнила помилка Ландо Норріса наприкінці гонки, коли чемпіон світу ледь не влетів у напарника, виявився у гравії і після рестарту був не в зоні лідерів, а в боротьбі за бодай якісь очки.
На фініші британець не зміг обігнати Фернандо Алонсо, який, святкуючи продовження контракту, отримав 4 залікові бали.
Фантастичний Алонсо та битва середняків
Фантастичним можна назвати і весь Астон Мартін, який неймовірно перейшов від боротьби з Каділак до битви за очки та другого сегмента кваліфікації.
Якби це був лише геній Алонсо, Ленс Стролл також провів доволі непоганий заїзд, фінішувавши 12-м, зовсім трохи не вистачило канадцю, щоб потрапити в топ-10.
Загалом у середині пелотону відбулося безліч обгонів, аварій та проривів. Арвід Лінблад з 22 місця доїхав до 10, Франко Колапінто з 21 на 13, Ніко Гюлькенберг з 15 дістався до 11.
“Сепанг” подарував нам чимало боротьби між командами різного рівня. Одного разу Гамільтон обійшов Естебана Окона, а в іншому Ліам Лоусон боровся пліч-о-пліч з Ландо Норрісом.
Це знову був неймовірний гонка! Ферстаппен показав, на що здатен, а Расселл просто молодець з тим сюрпризом! Але Феррарі, ну що з вами не так? Постійно викликаєте питання і обговорення. Як же цікаво спостерігати за цим сезоном!