Корок з суден біля Румунії: брак лоцманів затримує проходження до українських портів
У територіальних водах Румунії, поблизу Сулінського каналу, накопичилося близько 50-60 суден, які чекають на проходження до українських портів на Дунаї. Деякі з суден очікують уже більше тижня.
Причина черги полягає у зупинці роботи українських глибоководних портів, про що розповіла операційна менеджерка компанії “Авалон” Катерина Кононенко. Фрахтувальники спочатку сподівалися на відновлення роботи портів, але згодом почали переорієнтовувати судна на Дунай.
За її словами, спочатку черга на проходження була в межах 20 суден, які ще могли обслуговувати. Однак, зростання кількості суден до 50 і більше викликало колапс.
Кононенко зазначила: “Судна скупчуються в територіальних водах Румунії, приблизно за 12 миль від берега, і очікують проходження Сулінським каналом до українських портів. Багато суден вже стоять тиждень, деякі навіть довше.”
Однією з причин затримок є нестача румунських лоцманів, які є єдиними, хто може проводити судна через канал. Залучити українських лоцманів в цій зоні неможливо.
Ситуацію ускладнює також те, що в Суліні працює лише одна комісія, яка займається оформленням суден. Ця комісія складається з прикордонників, санітарного лікаря та представників інших служб, а оформлення одного судна займає від години до двох.
Крім того, пріоритет у проходженні мають окремі категорії суден, зокрема ті, що перевозять живу худобу.
Кононенко також підкреслила, що суднові агенти не мають доступу до списків суден, які отримають лоцманів, що ускладнює контроль ситуації. Інформація проходить через різні адміністрації, однак агенти не можуть її проконтролювати.
Тривале очікування значно збільшує витрати на логістику. Для судна дедвейтом близько 6 тис. тонн, демередж становить $6-7 тис. на добу, тоді як раніше він складав близько $4 тис.
Кононенко нагадала про 2022 рік, коли Дунай також зіткнувся з різким зростанням вантажопотоку і нестачею лоцманів. Попри отриманий досвід, механізм координації між адміністраціями так і не був налагоджений.
Нагадаємо:
Раніше повідомлялося, що через блокування українського морського експорту Росією, ставки фрахту на перевезення зерна з дунайських портів продовжують зростати, однак темпи подорожчання сповільнилися.
23 липня рух суден до чорноморських портів України призупинився через загрози російських атак, що передувало тижням повітряних атак на українські порти.
Також було повідомлено, що під тиском Росії українські трейдери частково почали переорієнтовувати частину вантажів на Дунай, проте більшість експортерів не готові компенсувати втрату морського каналу.
