У Польщі діє мережа логістичних компаній з російським та білоруським корінням
У Польщі функціонує мережа логістичних компаній, які контролюються російськими та білоруськими власниками, які продовжують обходити санкції Європейського Союзу, запроваджені проти Росії.
Центральною фігурою в цій схемі є білорусько-російський мільйонер Василь Сметанін, власник білоруської компанії “Дженты Спедиция” та російської “СДС Холдинг”. Він використовує складну корпоративну структуру для легалізації своєї діяльності в ЄС.
До цієї структури входять австрійський фінансист Флоріан Кошат та колишня керівниця російського “Сбербанку” Юлія Чечет. У мережу входять зареєстровані в Польщі компанії, такі як DSPL, Azonik, BIRC Transport та Rezon Trans, а також австрійська холдингова компанія Albereta GmbH з дочірньою Eastin Forwarding Holding.
Незважаючи на санкції ЄС, які забороняють білоруським та російським транспортним компаніям працювати на території Європи, ці польські компанії отримали статус підприємства автомобільного транспорту завдяки юридичним лазівкам.
З квітня 2022 року ЄС заборонив білоруським і російським транспортним компаніям здійснювати діяльність на своїй території. Вантажоперевезення між Білоруссю та ЄС, як правило, відбуваються через перевалку вантажів або обмін причепами на прикордонних переходах.
Також будь-якій транспортній компанії, зареєстрованій у Білорусі або Росії, або компанії з громадянами цих країн, які володіють не менше 25% акцій, заборонено працювати в ЄС.
Раніше польська влада провела аудит понад 11 тисяч транспортних компаній і почала процедуру відкликання ліцензій у 453 з них. Компанії Azonik, BIRC Transport і Rezon Trans не повинні були отримувати статус регіональних транспортних підприємств, оскільки вони контролюються білоруськими та російськими власниками.
Виявлена в Польщі логістична мережа свідчить про те, що Росія та Білорусь адаптуються до санкцій і все більше покладаються на фінансові, правові та корпоративні механізми для обходу обмежень ЄС. Економічна діяльність стає інструментом гібридної війни Кремля, а компанії, що працюють в ЄС, підривають ефективність санкцій і створюють нові ризики для європейської безпеки.
Нагадаємо:
Більше половини заводів російського концерну “Уралвагонзавод” досі не під міжнародними санкціями, хоча концерн відіграє ключову роль у виробництві бойової техніки.
Російські дочірні структури французької агропромислової групи Sucden надавали пряму підтримку російській армії в 2023-2025 роках, виявили журналісти-розслідувачі.
Гонконг перетворився на ключовий логістичний і фінансовий вузол, що дозволяє Росії обходити міжнародні санкції і отримувати важливі західні технології для ведення війни в Україні.
