Китайські танкери уникнули небезпечних маршрутів Близького Сходу
Китайські державні судноплавні компанії COSCO Shipping Energy Transportation і China Merchants Energy Shipping з кінця липня відмовилися від проходження нафтових танкерів через Ормузьку та Баб-ель-Мандебську протоки через зростаючі безпекові ризики на Близькому Сході.
Про це повідомляє Reuters.
До початку війни з Іраном ці дві компанії, що контролюють понад 100 супертанкерів VLCC, які можуть вміщувати близько 2 мільйонів барелів нафти кожен, забезпечували приблизно 50% китайського імпорту нафти з регіону.
Згідно з даними Reuters, рішення уникати обох проток було ухвалене після обговорення з центральною владою Китаю. CMES у кінці липня вже зазначила інвесторам, що їхні судна не братимуть участі у перевезеннях через Ормузьку протоку.
Натомість китайські танкери почали забирати нафту за межами Перської затоки, зокрема через перевалку з судна на судно поблизу Фуджейри в ОАЕ та в оманських портах. За інформацією Kpler, обсяги таких операцій за участі китайських і гонконзьких суден у червні та липні перевищили 600 тисяч барелів на добу.
У липні чотири супертанкери COSCO та один танкер CMES завантажили нафту через перевалки поблизу Фуджейри. Із серпня до середини вересня планується завантажити ще близько двох десятків суден з цих компаній за межами затоки.
Перенаправлення суден подовжує тривалість рейсів, однак також суттєво збільшує доходи перевізників. За словами одного з джерел Reuters, ставка на маршруті Оман–Китай минулого тижня становила близько 140 тисяч доларів на добу, а маржа на один танкер — близько 110 тисяч доларів на добу, в той час як до початку війни цей показник становив 30-40 тисяч доларів.
Ормузька протока залишається переважно закритою після зриву тимчасової угоди між США та Іраном, а 20 липня хусити оголосили морське ембарго проти Саудівської Аравії, що підвищило ризики й у Баб-ель-Мандебській протоці.
Нагадаємо:
6 серпня судноплавство через Баб-ель-Мандебську протоку скоротилося до мінімуму через атаки хуситів.
14 серпня повідомлялося, що 62% танкерів із нафтою та нафтопродуктами проходили Ормузьку протоку з вимкненими транспондерами.
