Підійшов до завершення ще один етап Формули-1 сезону 2026. Легендарна траса “Спа-Франкоршам” приймала 10-й етап “королеви автоспорту”, який, як завжди, порадував глядачів захоплюючою гонкою з обгонами, драматичними моментами та цікавою боротьбою.
FIA знову виставляє себе клоунами
Міжнародна автомобільна федерація (FIA) нещодавно хвалилася великою кількістю обгонів і рекордами, встановленими пілотами. Утім, тепер вона приховує елементарну графіку швидкості болідів.
Досить помітно, що замість звичних показників швидкості, перемикання передач та накопичення енергії ми отримали показник перевантаження, який не допоміг приховати явну проблему. На багатьох ділянках траси гонщики свідомо їхали повільніше, щоб зберегти енергію двигуна на прямих.
Для глядачів це було очевидно, адже перевантаження в деяких поворотах у Бельгії зазвичай досягає 5,5-6g, а цього року ми бачили на одиницю менше, що означало повільніший прохід швидкісних поворотів.
У першому колі Джордж Расселл вибув з боротьби через контакт з Льюїсом Гамільтоном, який отримав штраф. Однак, переглядаючи кілька повторів, можна зрозуміти, що Гамільтон не здійснив жодного умисного маневру в бік земляка, тому логічним рішенням мав стати “гоночний інцидент”.
Важливо відзначити, що абсурдним виглядав штраф Гамільтона після того, як Шарль Леклер зіткнувся з Оскаром Піастрі, проте обидва пілоти залишилися без покарань.
Антонеллі не без проблем, але реабілітувався
Уболівальники Андреа Кімі Антонеллі з нетерпінням чекали на етап у Бельгії, де команда “Мерседес” виглядала недосяжною. І хоча в першій практиці найкращий час показав Макс Ферстаппен, далі в італійця не було конкурентів. Три десяті секунди переваги у кваліфікації підтвердили це.
Антонеллі мав перевагу не тільки над суперниками, а й над напарником Джорджем Расселлом, який, на жаль, стикався з проблемами з силовою установкою. Британець розпочав гонку з нульовим рівнем батарей, що призвело до втрати позицій і, зрештою, до сходу.
Антонеллі цим скористався і в Бельгії продемонстрував спокій, впевненість і клас, здобувши перемогу над Шарлем Леклером, який обрав вдалішу стратегію під час піт-стопу під сейфті-каром.
Після 10 етапу Антонеллі відірвався від другого місця на 45 очок та на 50 від Расселла. Попереду ще більше половини сезону, а боротьба за чемпіонство вимагатиме помилок або з боку “Мерседес”, або з боку Антонеллі, щоб стати по-справжньому цікавою.
Хороша стратегія від Феррарі та остаточне повернення Леклера
Не було прогнозовано, що команда “Феррарі” проявить себе ідеально у стратегічному плані.
Після не найкращої кваліфікації команда знайшла шпарину завдяки віртуальній машині безпеки, що дозволило Шарлю Леклеру поборотися за перемогу, а Льюїсу Гамільтону змінити обставини штрафу. Хоча інцидент із механіком під час піт-стопу Гамільтона дещо затьмарив картину, це не применшує успіху команди.
Леклер після перемоги у Британії продемонстрував ще одну сильну гонку, перевершивши напарника та скориставшись усіма можливостями, щоб стати другим після Антонеллі.
Причини успіху Леклера після невдалого періоду можуть бути різними, але можна стверджувати, що в Угорщині він знову боротиметься за найвищі позиції.
Ред Булл зробили олл-ін на Ферстаппена, однак героєм став Аджар
“Бики” вирішили зіграти командно на цьому етапі, і Ізак Аджар, попри штрафи за заміну силової установки, став хорошим помічником для Ферстаппена у боротьбі за поул-позицію. Хоча йому не вдалося досягти Антонеллі, але перший ряд на старті – це вже досягнення.
Ферстаппен стартував другим, Аджар – 21-м; нідерландець втратив одну позицію, а француз відіграв 15. Стратегія відіграла свою роль: Аджар здійснив один піт-стоп, а Ферстаппен через віртуальну машину безпеки втратив позицію, пропустивши Леклера.
В кінці сезону ми будемо згадувати про 15 відіграних позицій гонщиком Ред Булл, а не обставини, які цьому сприяли.
Макларен швидкі, але чогось не вистачає
Цим “чогось” є робота з двигуном “Мерседес”. “Макларен” демонструє силу в поворотах, але програє на прямих, незважаючи на те, що використовує таку ж силову установку.
Ландо Норріс здобув третю позицію у кваліфікації та піднявся з 13-ї на 7-му в гонці. Якби не 8-секундний піт-стоп, чемпіон світу міг би боротися за топ-4 з Гамільтоном.
Оскар Піастрі також продемонстрував швидкість, намагаючись атакувати Леклера, але “Феррарі”, “Ред Булл” та “Мерседес” на цьому етапі були трішки сильнішими.
Попри це, чинний володар Кубка Конструкторів демонструє хороший потенціал на майбутнє: їхнє шасі можна порівняти з “Феррарі”, а якщо вони зможуть реалізувати всю потужність двигуна “Мерседес”, то будуть боротися не лише за подіуми, а й за перемоги.
Неймовірні баталії за очки
Хоча режисери трансляції зосередилися на боротьбі лідерів, найбільше екшену відбувався позаду, де команди “Ауді”, “Рейсінг Буллз” та “Альпін” влаштували запеклу боротьбу за кожну позицію.
Габріель Бортолето приніс чергові 4 залікові бали для своєї команди, Арвід Ліндблад з оновленнями обійшов напарника, а Франко Колапінто знову випередив П’єра Гаслі.
Між 10 і 13 місцями на фініші було трохи більше 2 секунд – неймовірна щільність, яка зберігалася протягом усього Гран-прі.
