Львів має ризик залишитися осторонь важливих транспортних маршрутів Європи, позбавившись можливості стати одним із ключових транспортних хабів. За словами інженера українського походження Філіпа Шухевича, міська рада не володіє достатніми технічними знаннями для управління масштабними залізничними проєктами, що зазначено в його аналітичному матеріалі.
Європейська комісія представила великий план розвитку швидкісного залізничного сполучення з новими міжнародними транспортними коридорами. Уже ухвалено рішення про фінансування 804 інфраструктурних проєктів на загальну суму 34,4 млрд євро.
Львів, хоч і розташований на перетині перспективних маршрутів, може не скористатися цими можливостями через брак технічних спеціалістів у міській владі. Шухевич підкреслює: «Львівська міська рада не матиме змоги реалізувати проєкти модернізації залізниці без належних фахівців».
Можливості муніципалітету обмежуються, а основне управління фінансуванням і реалізацією проєктів, за його словами, скоріше за все, відбуватиметься на державному рівні. Однак це не звільняє міськраду від активної участі у процесі: Львову потрібно зараз сформувати стратегію розвитку, підготувати території для нових транспортних вузлів та налагодити співпрацю з «Укрзалізницею».
Європейський досвід: помилки можуть коштувати мільярди
Шухевич звертає увагу на досвід Франції, Бельгії та Китаю: навіть наявність швидкісної залізниці не завжди веде до економічного зростання. Наприклад, Ліон в Франції став великим діловим центром завдяки вдалій розбудові вокзалу й прилеглих територій, тоді як у Ле-Крезо швидкісну станцію побудували далеко від міста, що не дало очікуваного ефекту.
Львів може зазнати схожих помилок, якщо питання розташування нових залізничних об’єктів не будуть вирішуватися з урахуванням містобудівного планування.
Експерт сумнівається, чи доречно залишати нинішній головний вокзал основним вузлом швидкісної мережі, адже центр Львова вже перевантажений. Він пропонує розглянути територію біля Львівського аеропорту для створення нового ділового району із виставковими центрами та офісами.
Львів може залишитися транзитною зупинкою
Іще один ризик — можливе створення швидкісного маршруту між Варшавою та Києвом в обхід Львова. Шухевич упевнений, що місто вже сьогодні повинно працювати над розвитком залізничного сполучення з Польщею, скорочуючи час подорожі до Києва та інтегруючись до європейської транспортної мережі.
Експерт вважає реальним скорочення поїздки зі Львова до Києва до 2,5 години за допомогою сучасних поїздів і модернізації інфраструктури, але це потребує детального технічного та економічного обґрунтування.
Що повинна зробити міська влада
Хоча у Львівської міської ради немає необхідних технічних спеціалістів, Шухевич вважає, що вона може відіграти ключову роль у розвитку місцевого транспорту.
