Експорт України: переорієнтація на альтернативні маршрути
Через тиск Росії на український морський коридор, українські трейдери почали перенаправляти частину пшениці та інших вантажів на Дунай. Проте більшість експортерів не готові компенсувати втрати морського каналу будь-якою ціною, тому займають вичікувальну позицію.
За інформацією Асоціації міжнародних експедиторів України, на Дунаї з’явилися перші ознаки пожвавлення – там поступово переорієнтовують частину вантажів. Однак експортери не готові миритися з втратами морського каналу та сподіваються на відновлення роботи портів замість того, щоб переходити на дорожчу сухопутну логістику.
Не відбулося різкого переходу до альтернативних маршрутів, ані на Дунаї, ані через західні автомобільні переходи. Хоча альтернативні логістичні маршрути існують, вони не можуть повністю компенсувати можливості портів Великої Одеси, які у 2024 році перевалили майже 97,2 млн тонн вантажів – це в середньому 8,1 млн тонн щомісяця.
Експорт залізницею та автотранспортом до ЄС обмежений пропускною здатністю контрольних переходів та залізниці. Згідно з інформацією аналітиків Barva Invest, максимальні місячні відвантаження в цьому напрямку складають приблизно 900 тисяч тонн.
Дунай може забезпечити вивантаження до 1,3 млн тонн на місяць, але також підлягає ризикам, як-от падіння рівня води, зокрема у гирлі Бистре до 5,5 метрів, вразливі під’їзні мости та нестача флоту через відстій.
Порт Констанца в Румунії може стати ключовою артерією для українських вантажів, але в даний момент також має власні зобов’язання, і український вантаж конкуруватиме за баржі, склади, залізницю та час обробки.
Нагадаємо:
Станом на 23 липня рух кораблів до чорноморських портів України призупинився через загрози російських атак.
Цьому передували тижні повітряних атак на українські чорноморські порти.
Компанія Maersk призупинила надання сервісу у чорноморському порту через посилення російських ударів по портовій інфраструктурі.
